Автомобільні оливи: їх класифікація та види

Є безліч видів олив для двигуна і вибрати потрібну часом нелегко. Але для конкретного ДВЗ потрібна автомобільна олива, що відповідає вимогам автовиробника. Про параметри, що впливають класифікацію, поговоримо нижче.

Класифікація

1. Вся олива для двигуна виділяється в три основні групи по основі:
   • синтетична. Така олива для двигуна на банку (коробці) позначається написом “Fully Synthetic”. Основу становлять хімічні речовини, що синтезуються у вигляді хімічних процесів. Добре поєднується з різними присадками, що покращують склад продукту. Має властивості захисту/очищення ДВЗ. Синтетична олива для двигуна не густіє при низьких температурних режимах (у межах зазначених). Зберігає робочі властивості навіть за впливу високих температур;
   • напівсинтетична («Semi-Synthetic»). Якийсь компроміс між «мінералкою» та синтетикою. Однак основа – мінеральна, з великою кількістю присадок. Такий склад має схожість із синтетичним, звідси – схожі експлуатаційні показники при нижчій ціні;
   • мінеральна (“Mineral”). Мінеральна основа – це продукт, який у процесі перегонки нафти. Технічні та експлуатаційні характеристики поступаються синтетиці. Робота за високих температур нестійка у зв’язку з наявністю у своєму складі природних компонентів. При негативній температурі густішає. Взаємодіє з повітрям у ході хімічних реакцій, через що на двигуні утворюються шлаки при скипанні;
2. Моторна олива ділиться та класифікується за типами силових агрегатів:
   • бензинові двигуни;
   • дизельні;
   • турбовані.
3. В’язкісно-температурна властивість;
4. Ціна.

Відмінність у сфері застосування

Класифікація по області застосування, викладена вище, має 3 типи (дизельні, бензинові, турбовані).

Проте тенденція останнім часом призвела до появи підгрупи власних типів олив. Це з масовим виробництвом двигунів з турбонаддувом (бензин, дизель).

Дана класифікація оливи для двигунів розрізняє між собою склади, у яких використані різні присадки. Вони створюють умови для ефективної роботи олії на моторах із певним типом палива. Ці присадки запобігають загусенню та спінювання масляного складу в турбо-моторах. Відповідний показник зазначений у регламенті міжнародного стандарту API (розробка 1947 американським нафтовим інститутом).

Дві літери на латиниці після назви стандарту вказують на оливу для певного типу двигуна:

• літера S (“Service”) – бензинові мотори;
• З (“Commercial”) – дизельні.

Друга після даних буква відповідає за наявність турбіни, а також вказує на період виробництва силових агрегатів — для них і призначена олива.

Ще в дизельних маслах є цифра 2 або 4, що позначає двох/чотиритактний мотор.

Універсальна моторна олива застосовується на бензині, і дизелі – класифікація за такого розкладу має подвійний стандарт. Приклад: SF/CC, SG/CD тощо.

Пояснення API (бензин)

Класифікація за стандартом API з невеликими поясненнями:

Бензинові автомобільні двигуни:

• SC – розробка автомобілів (двигунів) до 1964 року;
• SD – до 1964-68 років;
• SE – до 1969-72 років;
• SF – до 1973-88 років;
• SG – до 1989-94 року (суворі умови експлуатації);
• SH -до 1995-96 року (суворі умови експлуатації);
• SJ – до 1997-2000 року (модернізовані енергозберігаючі властивості);
• SL – до 2001-03 року (термін експлуатації тривалий);
• SM – машини (мотори) з 2004 року;
• SL+: посилена опірність до окисного процесу.

Перш, ніж залити оливу іншої марки в двигун, слід знати: показник API використовується виключно за наростаючою. Клас не рекомендовано змінювати понад два рівні.

Приклад: раніше використовувалося моторна олива SH, тоді наступна марка буде – SJ, бо масляний склад класом вище збагачений усіма присадками попереднього.

Не рекомендується: заміна експлуатованого масляного складу з маркуванням SD (машини з архаїчними ДВЗ) на SL (сучасні авто). Це небезпечно неполадками (підвищеним зношуванням) частин двигуна.

Пояснення API (дизель)

Класифікація для дизельних силових установок:

• CB – машини (мотори), спроектовані до 1961 (висока концентрація сірки);
• CC – до 1983 року (важкі умови експлуатації);
• CD – до 1990 року (паливо містить H2SO4 у великій кількості; суворі умови експлуатації);
• CE – до 1990 року (турбонаддув);
• CF – до / з 90 року, (турбонаддув);
• CG-4 – до / с 94 роки (турбонаддув);
• CH-4 — до/з 98 року (високі норми щодо викиду шкідливих речовин у повітря; на ринку США);
• CI-4 – машини (силові агрегати) з турбонаддувом, з клапаном системи EGR;
• CI-4+ (plus) — ідентично попередньому (адаптація під високі екологічні норми США).

Угруповання за властивостями в’язкості/температури

На даний момент широко використовується міжнародний стандарт типу SAE для більшості масляних складів. SAE регламентує густоту оливи, що впливає на те, яку вибрати моторну оливу.

Олива для двигуна, в основному, має універсальні якості: літня та зимова експлуатації. Цей тип масел (стандарт SAE) має позначення: цифра-латинська буква-цифра.

Приклад: масляний склад 10W-40

W – адаптація до низьких температур (зима).

10 – гранична негативна температура, коли він гарантовано збереження маслом усі своїх властивостей у вихідному вигляді.

40 – максимальна позитивна температура, що гарантує збереження корисних властивостей масляного складу.

Ці цифри є показниками в’язкості: низький/високий температурний режим.

У разі призначення оливи експлуатації влітку, є маркування «SAE 30». Цифра є позначенням максимально допустимого температурного режиму, у якому існує гарантія збереження властивостей.

В’язкість (негативні температури)

Температурні межі такі:

• 0W – моторне масло експлуатується за низьких температур до -35 градусів за Цельсієм;
• 5W -до -30о C;
• 10W – до -25o C;
• 15W – до -20o C;
• 20W – до -15o C.

В’язкість (високі температури)

Межі такі:

• 30 – використання олії до +25/30o C;
• 40 – до +40o C;
• 50 – до +50o C;
• 60 – понад 50o C.

Висновок: нижча цифра відповідає рідкій оливі; найвища – густій. Моторна олива 10W-30 повинна використовуватись при температурних режимах: -20/+25 градусів.

Стандарт ACEA

Ця класифікація поширена у Європі. Абревіатура розшифровується як найменування організаційної структури «Європейської асоціації автовиробників». Стандарт запроваджено у 1996 році.

ACEA має на увазі під собою євростандарти фізико-хімічних досліджень. Проте з 01/03/1998 класифікація піддана перегляду, у результаті якого запроваджено інші норми, що діють з 01/03/00 р. На підставі цього, повне найменування – ACEA-98.

Європейський стандарт має сильну схожість із міжнародним – API. Однак ACEA вимогливіший за рядом параметрів:

• бензиновий/дизельний двигун позначається літерними символами – А або В. Клас А має на увазі три ступені застосування, клас В – чотири;
• вантажна машина (дизельна силова установка) та експлуатований у жорстких умовах позначений буквою «Е». Чотири ступеня застосування.

Цифрове значення, що йде після літери, означає вимоги стандарту: високі цифри відповідають суворішим вимогам.

Разом: моторне масло A3/B3 стандарту ACEA аналогічне за властивостями, параметрами SL/CF (API). Однак європейська класифікація має на увазі під собою використання спеціальних класів масел. Причина – масове виробництво у Старому Світі автомобілів з турбованими моторами малого об’єму, які зазнають високих навантажень. Такі автомобільні масляні склади повинні нести крім основної функції ще й захист елементів ДВЗ, а також бути з мінімальним ступенем в’язкості з метою:

• зниження потужнісних втрат на тертя;
• покращення екологічних показників.

На основі цього моторне масло типу A5/B5 (ACEA) краще за рядом параметрів, ніж SM/CI-4 (API).

Зміна складу

Класифікація ACEA може зазнавати реформ, відштовхуючись від конкретної автомобільної марки. Це пов’язано з різними технологіями, які застосовуються у своїх двигунах європейськими автовиробниками.

Тому для певного типу силового агрегату, розробленого автомобільним виробником, необхідно використання більш точних вимог, які передбачає класифікація.

Приклад: легкові автомобілі із сучасними силовими установками (BMW, VW Group) обладнані сучасними електронними системами. Вони відповідають стандарту ACEA та вимагають особливого складу олії.

Сегмент вантажного транспорту (дизельна силова установка) має лідерів у вигляді Scania, MAN, Volvo – ці машини також відповідають стандартам і задають планку кращих олій. Клас елітарних авто традиційно очолює Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американські виробники автомобілів разом із японськими мають власний стандарт та класифікацію – ISLAC. Він практично повністю ідентичний міжнародному API, тому вибрати можна і те, й інше.

Маркування для бензинових двигунів:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) відповідно і так далі.

Група JASO DX-1 виділена окремо – це японські машини з турбодизельними силовими установками, що відповідають стандарту ISLAC. Це маркування також підходить для сучасних моторів з високими екологічними нормами та обладнаними турбонаддувом.

Стандарти ГОСТ

Класифікація за ГОСТом застосовувалася у СРСР, соціальній та країнах-союзниках, де використовувалася техніка радянського зразка. Стандарти передбачають властивості в’язкості/температури, сферу застосування. Класифікація API у межах ГОСТ позначається російськими літерами. Певна літера відповідає за конкретний клас та вид силового агрегату.

Аналогічно і із SAE. Тільки замість літери “W” (зима) пишеться наша “З”.

Вибираємо грамотно

Щоб грамотно вибрати моторне масло, крім маркувальних позначень/температурних критеріїв експлуатації автомобіля потрібно дотримуватися додаткових критеріїв:

• для нового мотора, що не виробив чверті від заявленого ресурсу, треба вибирати масло 5W30 /10W30 (SAE);
• двигун із середньому напрацьованим ресурсом (25-75%) більш лояльний. Для нього можна вибирати моторне масло типу 15W40/5W30/10W30 – зимова експлуатація. Універсальна експлуатація: 5W40;
• відпрацьований ресурс – 75% та більше. Рекомендовано вибирати 15W40/20W40 (SAE) – літо. Зимова експлуатація: 5W40/SAE 10W40 (SAE). Універсальна: 5W40 (SAE).

І пам’ятайте: заливайте масло в двигун тільки від перевіреного виробника – так двигун прослужить довго, і не завдасть неприємностей.